torstai 5. helmikuuta 2015
Kosketus läntisen Amerikan hiekkakiveen
Teksti: Adrian "Eetu" Pollard
Kuvat: Adrian Pollard & Olli Koiso-Kanttila
Hakkuhuukkailukuninkuus siirtyi jo jonkin aikaa sitten Paulille, onnittelut vielä!
Edellisvuonna palkintona oli Adventure Partnersin myöntämä 500€ kiipeilystipendi. Luonnollista kai on varata heti matka Las Vegasiin ja tuplata rahat!?
Länsi Yhdysvaltojen graniittihalkeamat ovat tulleet monena vuonna tutuiksi, oli aika laajentaa hiekkakivelle. Yosemiten pystyimme jättämään kokonaan väliin. En sano, että Yosemite on nähty, mutta vaikeudeltaan sopivien opaskirjaklassikoiden kohdalla on lähes jokaisessa rasti. Suunta siis syvemmälle sisämaahan hiekkakiven kimppuun. Red Rocks, Zion ja Indian Creek. Kolme paikkaa, kolme tuhatta reittiä ja kolme viikkoa aikaa tikata ainakin muutama helmi.
Lensimme Ollin kanssa Las Vegasiin, joka on oiva paikka toipua aikaerosta halpoine parin kympin kasinohotelleineen. Miksi mennä leirintäalueelle, jos lähes samaan hintaan pääsee suihkuun ja kunnon sänkyyn? Hotellimme sijaitsi taktisesti Las Vegasin länsipuolella Red Rocksiin johtavan tien alussa. Punertavat kukkulat näkyivät Vegasin yllä kutsuvasti. Kuudelta herätys ja kasinon parkkipaikalla pika-aamiainen ennen ajoa puistoon. Aurinko porotti jo lähestyessämme tavoitereittiämme Cloud Toweria. Päivän kruksi oli lähestyminen aamuauringossa. Cloud Towerin nousu oli 6 köyden pituutta ja vaikka ei ehkä ansainnut topon vertausta Yosemiten Rostrumiin, oli se paikoitellen vaikeampi ja ensimmäiseksi tunnusteluksi varsin vakuuttava.
Muita kiipeilijöitä ei näkynyt missään, kaikki eivät nestehukasta niin välitä. Syyskuun alku on vasta kiipeilykauden alkua alueella ja olotila illalla sen mukainen. Päätimme olla vielä yhden yön hotellissa ja painella Zioniin. Säätiedotus lupasi Utahiin viileämpää.
Zionin kansallispuistoa lähestyttäessä hiekka-autiomaa katoaa ja maisema jylhenee, esiin tulee läheisen Colorado-joen juottamia vihreitä poukamia. Springdalen pikku kylä puiston suulla on normaaliin jenkkitienvarsikylään verrattuna värikkään kodikas. Kahvilahenkilökunta jopa paheksui vyöllään asetta kantanutta asiakasta. Ehkä Amerikan maaseudulla kaikki eivät olekaan asehulluja?
Ruokatäydennysten jälkeen ajoimme sisään puistoon, jossa sai valita kahdesta leirintäalueesta. Sama melko askeettinen meininki kuin Yosemiten Camp IV:ssä eli juomavesihanoja pari, vessarakennus lavuaarilla ja pöntöllä. Suihkujen puute unohtuu kuitenkin nopeasti, kun saa tähyillä ympäröiviä mahtavia seiniä.
Puistoon omalla autolla ajo on kielletty, mutta reiteille pääsee hyppäämällä puiston bussiin, jotka vievät turisteja jatkuvana virtana rotkolaakson perälle ja takaisin maksutta. Monella vierailijalla on reissun päätavoitteena päästä kahlaamaan Narrowsissa, jossa rotkon laidalta toiselle yltää melkein kurottamalla. Meillä tavoite oli Moonlight Buttress, joka piti sisällään kahlaamisen lisäksi maailmanluokan halkeamakiipeilyä.
Totuttelimme paikkaan kiipeämällä muutaman lyhyen multi-pitchin ja Iron Messiahin, josta puolet köydenpituuksista seurasi leveää halkeamasysteemiä. Ensin oli sisällä vain kädet, sitten puolet ruumiista ja viimeiset köydenpituudet olimme monta metriä vuoren syövereissä. Olisi voinut kuvitella että edes siellä olisi ollut viileää, mutta ilta-aurinko porotti viimeiset säteensä kallionrakoon. Laskeutuessa ei ollut paljoa hikoiltavaa jäljellä, oli vaan kuuma...
Alkoi valjeta että Zionissa oli lähes yhtä kuuma kuin Red Rocksissa eli yli 30C. Kiusallista oli myös se että Moonlight Buttress meni varjoon vasta puoli kolmen jälkeen, eli 400 kiipeilymetrille jäi vain illan valoisat tunnit. Jännitys ei kuitenkaan poistuisi itsestään ja oli selvää, että olisi käytävä edes kokeilemassa reittiä. Sisäänajot sikseen ja päätimme kiivetä heti seuraavana päivänä. Välttelimme aurinkoa aamupäivän ja hipsimme vettä lipitellen bussille puolilta päivin.
Ensin kahluu joen yli ja puolentunnin lähestyminen reitin juureen. Kiipesimme ensimmäisen hiekkaisen köydenpituuden auringossa, mutta hyöty oli lopputuloksen kannalta kyseenalainen. Varsinainen kiipeily alkaa sekavarmisteisesta 7a:n poikkarista, kun reitti on kääntynyt pystysuoraksi. Tästä eteenpäin reitti seuraa samaa halkeamaa huipulle asti ja kiipeily on sellaista, ettei paremmasta väliä. Päivä oli hieno, vaikka emme toppiin asti päässeetkään.
Seuraavana päiväna säätiedotus lupasi sadetta, joten haastoimme itseämme Cragmont-sektorin lyhyillä yhden köydenpituuden reiteillä sateen tuloon asti. Illalla pitseriassa valkeni että sade tarkoittaisi hiekkakivellä päivien kuivumisaikaa ja olisi tehokkainta vaihtaa maisemaa. Kävimme Zionin Mountain Schoolilla puimassa mahdollisia peliliikkeitä ja selvisi että kuivaa keliä kyllä löytyisi esimerkiksi Indian Creekistä! Siihen nähden että IC on maailman kuuluisin halkeamakiipeilykohde, päätös vaati aivan liikaa Ollin hehkutusta ja sulattelua, jälkeenpäin ajateltuna taisin olla edelleen nestehukassa.
Lähdimme yötä vasten ajamaan, yövyimme autiomaassa käytöstä poistetun kaivostien pätkällä ja aamulla seisoimme Moabissa suu auki Gearheads-kiipeilyliikkeen rautaosaston tiskillä. Ostimme ruokaa, täytimme kaikki mahdolliset vesipullot ja -leilit kaupan lavuaarissa ja ajoimme viimeisen tunnin etapin Indian Creekkiin. Mitä enemmän vettä ja ruokaa sitä enemmän kiipeilypäiviä.
Saapuminen Creekkiin teki suuremman vaikutuksen kuin Red Rocksiin ja Zioniin yhteensä. Edessä autiomaata näkyi silmänkantamattomiin ja molemmilta puolilta laaksoa työntyy toinen toistaan komeampia kiipeilykalliota. Paikan avaruus ja tunnelma ei välity täysin kuvissa, on mentävä paikanpäälle. Krimppaaminen on toissijaista, halkeamat ovat vertikaaleja, jatkuvia ja puhdaslinjaisia. Kiven kitka on hyvä, mutta hiekka raastaa, jos tekniikassa on puutteita.
Halkeamien leveyden vaihtelu ja katot tuovat kiipeilyyn variaatiota. IC:ssä pitkään aikaa viettäneet sanovat kiipeävänsä ensin muutaman päivän käsihalkeamia, sitten sormihalkeamia ja lopuksi offareita ennen lepopäiväkäyntiä Moabissa. Näin eri lihakset ja ihon osat saavat välillä palautua.
Greideillä on vähemmän merkitystä kuin missään muissa käymissäni kohteissa. Pienikätinen saattaa olla pulassa, jos nyrkkijammihalkeama onkin nyrkkiä leveämpi. Vastavuoroisesti sama henkilö voi loistaa käsijammaillessaan iloisesti halkeamaa, jossa normaalikätinen taistelee, kun sormet ovat liian ohuet ja kädet liian paksut. Alue on loistava paikka treenata ja samalla loistava paikka tehdä itsestään pellen. Tähän rooliin pääsin kokeiltuani reittiä nimeltä Slice and Dice. Ensin kiersin lainaamassa eri seurueilta vihreitä kamalotteja ja sitten hetken (4m) päästä kiersin nöyränä palauttamassa ne.
Jatkuvat paralleelit halkeamat syövät tietysti samankokoisia varmistuksia. Aina emme saaneet reitille tarvittavaa määrää samaa kokoa kasaan ja hankalasta reitistä saatiin entistä hankalampi, kun varmistuksia joutui kuljettamaan mukana. Jos porukkaa olisi ollut enemmän, olisi alueelle tyypillistä yhteenlyöttäytymistaktiikkaa voinut käyttää.
Neljän päivän Indian Creek -rupeaman jälkeen palasimme takaisin Zioniin yrittämään kerran vielä Moonlight Buttressia, siinä toivossa että sää olisi viilentynyt. Lämpötila oli edelleen sama, mutta hyvällä draivilla ja Creekissä hiotulla tekniikalla saimme alkuun vauhtia ja kolmas yritys vei meidät pari köydenpituutta topista, yhdellä tippumisella kruksiköydenpituudella. Close but no cigar.
Välipäivänä selvisi, että uusi saderintama oli tulossa. Elimme päivän vielä jännityksessä, jospa meitä lykästäisi pilvisellä päivällä ja saisimme yrittää vielä kerran paremmassa säässä aikaisemmalla aloituksella. Pelkillä pilvillä emme selvinneet, vaan laaksoon vyöryi kunnon ukkossade ja peli oli selvä. Teltta kasaan, pikaiset moikkaukset Zion Mountain Schoolilla ja keula kohti Vegasia.
Paluulentoon oli vielä pari päivää eli aikaa oli vielä yhteen pienempään tavoitteeseen Red Rocksissa. Reitti oli Original Route, hienon Rainbow Wall -seinämän keskellä. Soitin Red Rocksin puistonvartijoiden vastaajaan ja jätin automme ja tavoitereittimme speksit, jotta saimme erityisluvan yöpysäköintiin kansallispuistoalueelle. Lupa vaatisi yöpymisen seinällä, mutta yöpymiskamojen raijaamisen sijaan, yövyimme puskissa auton läheisyydessä ja teimme parin tunnin lähestymisen alppilähdöllä. Kaktusmaasto ja ilmatäytteiset alustat sopivat huonosti yhteen, mutta yhtä nihkeä combo oli pissalla käynti paljain jaloin pimeässä.
Reittiä pidetään alueella korkeassa arvossa, silti yllätyimme kun heti maasta irtaannuttuani köysistö ilmestyi tyhjästä tavoitteenaan tietysti sama reitti. Flagstaffin pojat antoivat kohteliaasti pienen etumatkan, joka päivän mittaan kasvoi. Reitti seuraa vasemmalle avautuvaa dihedraalia lähes koko 13:n köydenpituuden matkaltaan ja oli hieno reissunpäätöspläjäys.
Kohdebetaa:
Lennot
Lentäminen Las Vegasiin on lentokohteena hyvä vaihtoehto (~700€), jos mielii Red Rocks / Zion / IC - yhdistelmälle. Jos Red Rocksin jättää pois, lentäminen Salt Lake Cityyn tai Denveriin ovat hyviä vaihtoehtoja (~800€).
Auto
Vuokra-auto on ehdoton. Las Vegasista ajaa Zioniin ~4h ja edelleen Indian Creekiin ~6h. SLC:stä Indian Creekiin ajaa ~6h ja Denveristä hieman enemmän.
Majoitus
Red Rockissa leirintämajoitusta tarjoaa Red Rock Canyon Campground hieman Vegasin ulkopuolella neonvaloilta piilossa (~10€ / yö / leiripaikka), mutta esim. Hotels.comissa voi saada edullista majoitusta kaupungilta.
Zionin kansallispuiston vierekkäin sijaitsevista leirintäalueista Watchman Campground ottaa vastaan varauksia, viereinen South Campground ei (molemmat ~15€ / yö / leiripaikka).
Indian Creekin leirintäalueista useimmat käyttävät Bridger Jackiä ja Super Bowlia. Molemmat ovat maksuttomia ja molemmissa on kuivavessat.
Näköalapaikalla sijaitseva Bridger Jack on lähempänä useimpia sektoreita, mutta leiriin johtava tie saattaa edelleen olla vaikea- ja hidaskulkuinen. Super Bowliin ajo on pidempi, mutta ajassa lähes sama. Läheisessä Monticellossa on puumökkejä (>25€ / yö), mutta osa Indian Creek -kokemusta on yöpyminen erämaassa kirkkaan tähtitaivaan alla.
Topo
Red Rocks a Climbers Guide - Tommy Handren, Zion Climbing: Free and Clean - Bryan Bird, Indian Creek a Climbing Guide - David Bloom
Sesonki
Syksyllä syyskuun puolivälistä lokakuun puoliväliin. Keväällä maaliskuusta huhtikuuhun. Talvi on kylmä ja ajoittain märkä, eikä siksi suositeltava. Kesällä liian kuuma...
Räkki ym.
70m köysi, lisäksi voi ottaa puoliköyden multi-pitch -laskeutumisia helpottamaan, 12 kevyttä jatkoa, nippu offset- kiiloja, liikkuvaleukaisia 2-3 niiden halkeamakokojen osalta, joita haluaa kiivetä! Kiipeilykengistä vaikkapa 5.10 Moccasym tai La Sportiva Mythos. Ohuita halkeamia lukuunottamatta myös La Sportivan TC Pro toimii hyvin. Tiukoilla käyrillä sporttikengillä halkeamakiipeily on turhaa ja tuskallista, sillä listaominaisuuksia ei vaadita.
keskiviikko 14. tammikuuta 2015
Team Ahma goes Kandersteg
Teksti: Pasi Jaatinen
Kuvat: Pasi Jaatinen & JP
"Vuodenvaihteessa Kanderstegiin, mukana?" JP:n tekstari on lyhyt ja ytimekäs. Nyt on vasta syyskuu mutta ymmärrän hyvin miksi mies on aikaisin liikkeellä. Opettajan lomat ovat kiveen hakatut, kun koulu on kiinni niin silloin mennään. "Mugana." Viesti lähetty. Parin tunnin kuluttua tulee vastaus. "Lennot varattu, 27.12. mennään!"
Syksy jatkuu perustekemisen parissa, treenaamme ja teemme töitä. Joulukuussa järjestämme Hakkuhuukkailut.
- Pitäisi vissiin varailla ainakin auto sinne Sveitsin reissuun?
- Niin totta, lennot oli kait Milanoon?
- Joo, voisi ottaa sellaisen auton että mahdutaan nukkumaan siinä? Ties vaikka joudutaan bivittään?
- Hyvä idea, makuupussit, keitin ynnä muut yöpymisrensselit mukaan. Siellä on talvi lähtenyt nihkeästi liikkeelle, ties minne päädytään loppujen lopuksi? Ei kannata varailla majoituksia etukäteen ainakaan vielä.
Viikkoa ennen lähtöä JP on yhteydessä Sveitsissä asuvaan Danieliin. "In Kandersteg there's no ice, I think Aosta is a better option".
- No voi perhana, Siellä ei ole jäätä.
- Tämä riski tiedettiin, ehkä sinne vielä kerkeää tulla jotain? Viikko aikaa.
- Tai sitten mennään suosiolla ensin sinne Aostaan, ja annetaan putousten Kanderstegissä marinoitua?
- Niin tai sitten kiivetään vaan mikstaa?
- Jäätä sekin vaatii.
- Niinpä, odotellaan. Huonoimmillaan kiivetään Aostassa jäätä, eli ei tässä hätää.
Päivää ennen lähtöä.
- Sinne Kanderstegiin ei kannata nyt mennä, talvi siellä alkaa vasta näillä näppäimillä.
- Joo näin ennusteet, pusketaan ensin sinne Aostaan? Cognessa on jäätä, ei tosin kummoisesti, mutta on kuitenkin.
- Se on varmaan tällä hetkellä ainoita paikkoja siellä päin missä pääsee vetään. Mites majoituspuoli?
- Niin, siellä taitaa olla sesonki päällä, hinnat kovana ja paikat buukattuna. Mennään sinne ja katsotaan?
- Sopii, autobivit jos ei muuta? Yhden yön silloin tällöin ainakin kestää jos päästään välillä kuivatteleen johonkin.
- Mikä se meidän auto oli?
- Golf, sinne mahtuu hyvin verrattuna johonkin perusräpsään.
- Saas nähdä...
Päästään kamoinemme Milanoon, juuri sopivasti alkamassa on kauden ensimmäinen lumimyräkkä.
- We don't have the car you booked, instead I'm giving you a bigger car.
- No sehän sopii, saadaan isompi auto.
- Ei huono!
- Remember it's a diesel, if the temperature is below zero you need to add antifreezer. Ok?
- Ok. Muistuta että laitetaan jäätymisenestoa tankkiin.
- Jep. Renkaat on varmaan kesämallia?
- No joo, tulee siinä ketjut mukaan.
- Tuskin niitä tarvitaan. On tässä ennenkin ajettu liukkailla keleillä. Paikalliset tietty ihan pulassa jos tiellä on vähän loskaa.
Milano jää taakse, keli on pari astetta miinuksella. Moottoritie on hyvin suolattu ja auton nokka osoittaa kohti Aostaa.
- Vitsi mikä auto! Näin isoa kärryä ei ole ollut koskaan. Mikä tämä nyt oli? Täytyy laittaa viestiä kotiin.
- Citroenin joku tilamalli. On kyllä tilaa, ja maisemaikkuna on tosi hyvä kun bongataan putouksia.
- Näyttää että lumisade yltyy. Onko liukasta ajaa?
- Ei yhtään, paikalliset osaa kyllä tien suolaamisen niksit. Ei hirveästi haittaa kun on nuo kesärenkaat...
Tunnin kuluttua ollaan huoltoaseman pihassa, auto ei liiku mihinkään ja lunta tulee ihan hulluna.
- Ei vitsi, tää ei liiku edes tasaisella. Renkaat pyörii vaan tyhjää.
- Jengi laittaa ketjuja, varmaan meidänkin pitää?
- Pakko kait se on, ei tässä ilmankaan taideta mihinkään mennä.
- Käyn hakeen meille kahvit sisältä, tuplaespressot?
- Jeh.
Tie Aostasta Cogneen on liukas ja mutkainen, kuitenkin lumiketjut jotka saatiin ährättyä paikoilleen toimii hyvin.
Cognesta ajettiin pysähtymättä Valnonteyhin, jossa kävi ilmi että että jäätilanne on hyvin heikko. Pienellä kiertelyllä löysimme
kylältä hinta-laatusuhteeltaan erittäin hyvän hotellihuoneen.
- Vitsi mikä löytö tämä hotelli, karkeasti puolet halvempi kuin muut, ja erittäin siisti paikka. Kettiö on hyvä bonus.
- Saadaan avokadopasta-padat tulille!
- Sinänsä olisi voinut bivittääkin, kun kamat on vielä kuivina.
- Niinpä, ehkä sekin vielä nähdään. Huomenna tsekkaan putouksia? Paikalliset sanoo että jäätä ei ole, mutta eiköhän me itse käydä asia toteamassa.
- Todellakin. Jos sitä ei oikeasti ole niin vaihdetaan samoin tein paikkaa?
- Ajellaan vaikka sinne Kanderstegiin jos ei muuta keksitä.
Seuraava aamu on lupaavan kylmä. Painelemme heti laakson perälle. JP iskee silmänsä heti Tradimentoon, joka on kyllä erittäin hieno jos vaan on kunnossa.
- Toi on hieno, kiivetään se.
- Tradimento, näyttää epäilyttävän höhelöltä tuo kruksipuikko.
- Mennään lähemmäs kattoon, lähestyminen on siistii!
- Niin on!
Tradimenton, sekä muutaman muun putouksen lähestymisen jälkeen joudumme toteamaan, että kausi on vielä liian tuore. Putoukset valuttavat hulluna
ja eivät ole vielä kiivettävässä kunnossa. Poikkeuksena Patri, joka on on kuitenkin liian ruuhkainen meidän makuun.
- Kyllä se on kuule niin, että pistetään auto tulille ja ajellaan Kanderstegiin, ehditään illaksi sinne.
- Näin on. Vitsi on muuten aika kylmä, tuli mieleen että unohdettiin laittaa sitä jäätymisenestoa tankkiin.
- Ei tässä mitään jäätymisenestoja tarvita, hyvinhän se rokkasi eilen ilmankin. Taitaa olla taas paikallisten hifistelyjä.
- Niinpä.
Auto käynnistyy hyvin, mutta heti kun sille antaa kaasua niin kone hyytyy täysin.
- Ei vitsi, olis pitänyt ostaa sitä tököttiä eilen huoltsikalta. Samalla kun hain ne kahvit.
- No joo, mutta oli se vaan hyvää kahvia. Mitäs nyt? Ollaan Valnonteyssä ja auto köhii huolella. Sveitsiin pitäisi päästä.
- Tästä on pelkkää alamäkeä Cogneen, jossa on huolto-asema. Valutellaan sinne?
- Taitaa olla ainoa vaihtoehto.
Yllättäen huoltsikka on kiinni, siesta-aika. Auto tökki matkalla pahasti, piti jättää se yhteen risteykseen kun ei enää suostunut liikkumaan.
Saatiin kuitenkin infoa että paikallisen kahvilan pitäjät omistavat myös kyseisen huolto-aseman, painellaan kävellen sinne.
- We heard that you are running the gas-station? We need some antifreezer for diesel-engine.
- Yes, my brother is running it, he'll be there around 14:30.
- Ok, we're going to wait then. Meanwhile, let's have some port wine and double espresso's.
Puoli kolmelta palataan huolto-asemalle, auto kulkee sinne ykkösellä tyhjäkäyntiä juuri ja juuri. Saadaan ostettua pullollinen jäänestoa.
- Eli tankkiin vaan, sitten varmaan annetaan käydä tyhjäkäyntiä ja toivotaan parasta?
- Joo, samalla voidaan varmaan valutella alamäkeä kohti Aostaa?
- Jep, eiköhän se tästä iloksi muutu. Otetaan samalla lumiketjut pois, tie on hyvin suolattu?
- Otetaan vaan, sitä jyrinää ei jaksa erkkikään.
Tie Aostaan on alamäkeen valuttelua, suurimmalta osin. Yhdessä kohtaa alkaa varmaan kilsan pitkä ylämäki, auto hyytyy siihen saman tien.
- Ei perhana tämän kanssa, nyt se sammui kokonaan.
- Pistetään hätävilkut päälle ja päästetään takana oleva letka ohi.
- Kokeillaan vielä, tyhjäkäynnillä kone näyttää käyvän nipin napin. Ehkä tällä päästään mäki ylös? Ei vaan pidä painaa kaasua yhtään.
Päästään mäki ylös, autot ohittelee minkä mutkaiselta vuoristotieltä pystyvät. Auton mittaristo välkkyy varoitusvaloineen kuin jenkkiläinen joulukuusi.
Monitoiminäytössä lukee "Stop engine and find nearest service"
- Nyt jos tämä ei ala toimia niin Kanderstegistä on turha haaveilla, se on korjaamokeikka.
- Valutellaan laakson pohjaa kohti, keli on siellä lämpimämpi.
Pysähdymme yhteen risteykseen vähän ennen moottoritietä, ja annamme koneen käydä tyhjäkäyntiä tovin.
- Kokeillaan taas ajamista, keli on lämmennyt ja aine ehkä sekoittunut tankissa ja letkuissa?
- Kokeillaan, jos ei toimi niin moottoritielle tälle on turha yrittää.
Kuin ihmeen kautta kone ei ala yskiä, vaan antaa tehoja kun niitä pyytää.
- Ei vitsi, onko näin että se alkoi toimia?
- No kumma kyllä siltä vähän näyttää. Mennään nyt eteenpäin ja toivotaan parasta.
Puolen tunnin päästä kaikki ongelmat ovat hävinneet, ja auto kulkee kuin unelma. Muutama varoitusvalo on jäänyt kojetauluun muistuttamaan
äskeisestä taistelusta.
- No niin! Homma toimii ja illalla ollaan Kanderstegissä. Jäänesto teki tehtävänsä.
- Joo, eiköhän se nyt tällä mene, ei muuta kuin usvaa putkeen.
- Ajellaan St. Bernard passin kautta Martignyyn ja siitä sinne Goppensteinen juna-asemalle, josta päästään vuoren läpi Kanderstegiin.
- Näin mennään, ties vaikka huomenna aamusta kiivetään Sveitsiläistä jäätä?
- No eiköhän siellä nyt jotain ole kiivettäväksi asti, ennuste näyttää että kylmää on.
Päästään illan suussa Kanderstegiin, keli on hyvin talvinen. Alueelle on satanut huolella lunta. Majoitusta meillä ei ole, käydään tsekkaamassa lähemmäs
kymmenen hotellia. Osa on täynnä, ja ne joissa olisi tilaa ovat tuhottoman hintaisia Italiasta tulleille. Samalla meinataan runtata auto yhteen siltaan, saadaan
kosla pysäytettyä muutaman sentin päähän kaidetta ja täysin poikittain tie tukkien. Kesärenkaat eivät pidä ollenkaan jäisllä teillä jossa pakkaslunta päällä.
- Laitetaan vissiin ketjut? Omavastuu on 1200,- jos kolahtaa.
- Eiköhän se ole ketjujen aika. Taitaa muuten tulla bivityskeikka autossa?
- Siltä näyttää, väsyttää.
- Etsitään parkkis ja kaivetaan makuupussit esille.
Yö vietetään makuupusseissa auton perässä, sattumalta käy niin että kyseinen yö on koko reissun kylmin. Aamulla ulkolämpötila on -15 ja auto on paksun jään peitossa, sisäpuolelta.
- Saitko nukuttua?
- Alussa joo, sitten alkoi kylmä hiipimään.
- Sama juttu. Eiköhän oteta teetä ja lähdetään etsimään putoksia. Nyt pitää päästä kiipeämään.
Jutellaan yhden paikallisen kanssa, jäätä ei vielä ole. Talvi alkoi kuulemma edellisenä päivänä. Käydään haikkaamassa muutama lähiputous, ja siltä se
todella näyttää. Jäätä on muodostumassa, mutta ei sitä oikein kiivetä vielä voi. Samalla huomataan että auto nykii jälleen ja varoitukset huutaa pysäyttämään
moottorin.
- Ei ole todellista. Jäätä ei ole missään, paitsi meidän auton tankissa.
- Etsitään huolto-asema.
Käy ilmi että Kanderstegissä ei ole huolto-asemaa ollenkaan. Lähin on jossain alempana laaksossa.
- Hyvä että alempana, valutellaan taas totuttuun tapaan alamäkeen tyhjäkäynnillä.
- Ensin ketjut pois, tie näyttää suolatulta?
- Ketjut pois niin kuin olisi jo.
Saadaan auto yhteen kylään jossa on huolto-asema. Se on kiinni.
- Vitsi näitä paikallisia, kaikki on aina kiinni. Keskellä päivää.
- Kyltin mukaan paikka aukeaa tunnin päästä, mennään pitsalle.
Pitsojen ja odottelun jälkeen huoltis aukeaa, melkein tunnin päästä siitä kuin kyltissä lukee.
- Do you have antifreezer for diesel engine?
- No we don't have, in Switzerland you don't need it, because it's in the diesel already.
- Our diesel is from Italy.
- Ok, maybe I have something for you.
Tyyppi löytää jonkun peltitonkan jostain, ostetaan se ja kaadetaan litku tankkiin. Samalla tankataan tankki piripintaan.
Pienen odottelun ja tyhjäkäynnillä käyttämisen jälkeen kokeillaan ajamista. Kuin ihmeen kaupalla kone käy normaalisti. Samalla on sovittu että tapaamme JP:n
Sveitsissä asuvan ystävän, Danielin. Olemme sopineet tapaamisen Grimalpeille, joka sijaitsee ns. kulman takana. Ajelemme sinne.
- Ei vitsi kun on mahtavaa, auto toimii kuin unelma!
- Ihan mieletöntä! Vielä kun pääsisi kiipeileen.
- Ollaan yö Danielin ja kumppaneiden mökissä, huomenna takaisin Cogneen?
- No niin se varmaan täytyy tehdä, sinne on ehkä muodostunut jotain tällä välin.
Matkalla Grimalpeille alkaa sataa lunta ja tie jyrkkenee.
- Päästään etenemään juuri ja juuri, jos tästä vielä jyrkkenee niin homma tyssää siihen.
- Takana on aika hyvä letka, pitäiskö laittaa ketjut?
- Mennään vielä, ties vaikka päästään kuin koira veräjästä.
Mäki jyrkkenee, auto jää sutimaan koko tien vaarallisimpaan kohtaan.
- No siihen se sitten jäi, olis tietty voinu laittaa ne ketjut aiemmin.
- Ohjaan likennettä, muutoin alkaa kolisemaan. Laita sinä ketjuja sillä aikaa.
Saadaan ketjut paikoilleen, aika hässäkkä ohjata samalla autoja meidän ohitse. Ajetaan muutama sata metriä, pysähdymme bussipysäkille kiristämään ketjuja.
- Mitä toi tyyppi tuossa tekee?
- Näköjään jäänyt auto jumiin ja ketjuja koittaa ährätä.
- Mennään varmaan jeesaan, ei näytä siltä että ketjut olisi alla pian...
Autamme paikallisen hepun autoon ketjut paikoilleen, tyypillä on suunnilleen koko suku autossa ja osa heistä ehkä vähän hajalla tilanteeseen.
- Thank you guys, this is enough for us, we are going to turn back and drive back to home in Bern.
- Ei vitsi, tyyppi on menossa hiihtelemään perheen kanssa ja nyt ne aikoo kääntyä vain takaisin kotiin.
- No minkäs teet, ainakin autettiin ja nyt karma on meidän puolella.
- Ou jee, matka jatkuu!
Vietämme illan ja yön Grimalpeilla hiihtomökissä, Daniel ystävineen selostaa meille ski touringin saloja. Hän on hiihtänyt alueella lapsesta asti ja sen huomaa.
Kaveri tuntee alueen kuin omat taskunsa. Pääsemme suihkuun ja yövymme lämpimässä. Aamulla syömme aamiaisen, toivottelemme Sveitsiläisille ystäville hyvää
hiihtopäivää ja jatkamme ajamista.
- Suuntana Cogne!
- Auto pelittää loistavasti, ja sain varattua yhden yön samasta hotellista jossa oltiin.
- Vain yhden?
- No joo, paikka on täyteen buukattu huomisesta eteenpäin. Uuden vuoden viettäjät ovat mestoilla.
- Saas nähdä vaihdetaanko vuosi autossa bivittäen?
- Ehkä löydetään jotain, tosin ei se bivi nyt mahdoton ole.
- Neljäs päivä reissua menossa eikä muuten olla kiivetty metriäkään.
- Mutta ollaan lähestytty kuitenkin.
- Niin, on sekin jotain.
Päästään oikeasti ilman kommelluksia Cogneen, ja käy vielä niin että kiivetään heti seuraavana päivänä. Monday Money on reitti, ensimmäinen kp menee
mikstana koska jäätä ei vielä ole tarpeeksi.
- Hieno se vikan kp:n puikko.
- Pisti pumputtaan, vitsi joutui ravistelemaan varmaan jokaisen muuvin jälkeen. Samoin se edellisen kp:n pilarisysteemi oli hieno.
- Olin kanssa aika jumissa siinä puikolla, alkukaudesta sitä puristaa enemmän jo pelkästä ihmetyksestä.
- Yöpymispaikkaa ei sitten ole, pitäiskö vähän etsiä?
- Ajellaan Lillaziin, siellä keli on vähän lämpimämpi koska se sijaitsee alempana. Parikin astetta plussaa tekee bivittäjälle eetvarttia.
Lillazin kylässä eksytään kiipeilijöiden majataloon.
- Do you have vacant rooms?
- No I'm sorry, we are fully booked.
- Oh shit, I guess we are sleeping in the car then.
- What! No way, let me think. Actually we might have something for you. Altough it's not a proper room.
- Better than a car I suppose? How much for that?
- If you take the new year's evening dinner, I'll give you the room for free.
- I guess we have a deal!
Aamulla herätään, ja saman tien kahvin jälkeen hipsitään ärjänteelle.
- Ihan huippua nukkua kunnolla, se illallinen oli tosin ihan mitä sattuu.
- No joo, nyt majoituksen kanssa se kuusikymppiä ei harmita ihan niin paljoa.
- Niin, ja paikan omistajan vinkki tuosta putouksesta oli hyvä. Näyttää jännältä. Mikä tämä oli?
- Lau Bij tai jotain sinne päin, toi traverse tuolla vikalla kp:llä on erikoinen. Tästä nähtynä Esko saattaisi jopa sanoa että ei siitä pääse.
Seuraavina päivinä reissun meininki alkaa muistuttamaan enemmän elokuvia, kaikki alkaa sujumaan. Kiivetään joka päivä ja majoituskin hoituu Valnonteystä.
- Vitsi kyllä tästä sitten vielä kiipeilyreissu tuli.
- No tuli, auton varoitusvalotkin on kaikki sammuneet kuin kynttilät loppiaisena.
- Sen verran on lämmintä, että ei tätä ajankohtaa noin oletuksena voi kenellekään suositella. Paitsi ehkä intohimoisille bivittäjille.
- Iso riski se ainakin on, varata jääputousten kiilto silmissä lennot ynnä muut systeemit vuodenvaihteen tienoille Alpeille.
- Niin ja viikolla 8 kaikki voi olla jo sulanutta. Taitaa olla tammikuun puolesta välin helmikuun puoleen väliin varmin kausi. Todella lyhyt.
keskiviikko 24. joulukuuta 2014
Marraskuuta paossa Kalymnoksella - jälleen kerran
Teksti: Miia Fohlin
Kuvat: Miia & Toni Fohlin
Istun partsilla ja katselen Massourin-lahden yli
Telendokselle, naapurisaarellemme, jonka jykevä silhuetti vartioi läntistä
taivaanrantaa. Olen seonnut laskusta jo aikapäivää sitten. Tämä on vissiin viidestoista
kerta, kun olemme Tonin kanssa Kalymnoksella. Ensimmäisen kerran tulimme joskus
aivan 2000-luvun alussa, kun kiipeily oli vielä ihan uutta saarella ja
kiipeilijät paikallisten mielestä jotain yhtä outoa kuin lauma marsilaisia.
Siitä on tultu pitkä matka tähän päivään, jolloin yksistään Massourin kylillä
on hyvinkin neljä kiipeilykauppaa, polut sektoreille ovat varsinaisia stradoja
ja valitettavasti pehmeä kalkkikivi alkaa olla paikkapaikoin jo varsin
kiillottunutta. Jopa saippuaisen liukasta.
![]() |
Toni Seaside Kitchenillä |
![]() |
Skalia Balcony |
Saatat ihmetellä, miksi me yhä uudestaan ja uudestaan
palaamme. Heh, niin mekin. Ensinnäkään sportti ei ole lempilajimme, olemme
siinä suht huonoja, tai ainakin minä. Kalkkikivi ei myöskään ole
lempikivilajimme, hiekkakivi ja graniitti vetävät pitemmän korren. Myös
konglomeraatti ja grey stone miellyttävät enemmän. Täällä on usein myös
hiivatin kuuma ja hulluna jengiä. Mutta. Sitten ne hyvät puolet. Ne kertoakseni
täytyy matkata hieman ajassa taaksepäin.
![]() |
Kreikan meri |
![]() |
Toni lukee Iltistä Balionisos Bay |
Kun olimme saaneet päähämme lähteä Kalymnokselle, piti
luonnollisesti löytää majoitus läheltä sektoreita. Ei kun googlaamaan.
Kaikenlaista oli tarjolla mutta silmään pisti yksi, Alkyon, jonka isäntä,
eläkkeellä oleva merikapteeni, lupasi viedä asiakkaansa merelle omalla
veneellään. Tämähän herätti heti mielenkiintomme, sillä Toni oli pikkupojasta
asti harrastanut vapaasukellusta ja ajatuksenamme oli ottaa nekin kamat mukaan.
Tämän kun meilasimme Kapteenille, oli homma heti pihvi. Ja siitä alkoi
vuosikymmenen kestänyt ystävyys.
![]() |
Oma partsi |
![]() |
Gerakios |
Kapteenilla oli tapana tulla kertomaan meille
aina ennen wifi-aikoja päivän sääennustus ja kysyä lähdemmekö merelle, kun hän
menee kalaan, vaiko kiipeämään. Hän näytti meille upeita sukelluspaikkoja,
antoi Tonille vinkkejä ja oli hengessä mukana. Pesusientensukeltajan poika kun
oli. Pesusienensukellus on Kalymnoksen alkuperäinen elinkeino ennen turismia,
ja sukelletaan niitä sieniä edelleenkin muttei yhtä vaarallisin menetelmin kuin
yhdessä vaiheessa, kun käytettiin pintailmaa. Alunperin homma hoidettiin
vaparina mutta jossain vaiheessa alettiin sukeltaa pintailmalla, mistä seurasi
paljon ongelmia, vakavia loukkaantumisia ja hengenmenetyksiä. Nykyään riskit
ovat tiedossa mutta edelleenkin olemme aika-ajoin nähneet pintailmakavereita
tuolla pinnan alla toimittamassa erilaisia askareita.
![]() |
Melitsahasin satama |
![]() |
Telendos |
Oli miten oli,
nykyaikainen vapaasukellus on lähtöisin sienensukelluksesta ja täältä
Kalymnoksen syvistä, sinisistä vesistä. Tänä päivänä ei Kapteenia kuitenkaan
enää ole mutta henki elää edelleen. Olemme ystävystyneet hänen tyttärensä
perheen kanssa, jotka nykyisin pyörittävät Alkyonia, ja juuri eilen istuimme
heillä iltaa. Kapteenin kautta meille kasvoi vahvat siteet Kalymnokseen ja
täällä asuvaan muuhun Trikiliksen perheeseen.
![]() |
Pirre Gerakioksella |
Nautimme myös hiljaisista talvikuukausista, jolloin
valtaosa kiipeilijöistä on kaikonnut, kaupat ja ravintolat ovat sulkeneet
ovensa, on hiljaista ja ehkä vähän karuakin. Pohjoistuuli saattaa puhallella
mutta tyypillisesti aurinko paistaa. Etelätuuli tuo sateita. Kämpillä vetää
ovista ja ikkunoista, sillä talvi on niin lyhyt, ettei sen takia tarvitse
tilkitä ja tiivistää. Näyttää tosin siltä, että tämä hiljainen periodi lyhenee
lyhenemistään, sillä moni muukin kiipeilijä on huomannut, että on paljon
kivempi kiivetä kun on +15 kuin +25 astetta...
![]() |
Lomalaiset |
![]() |
Les Copains dabord - multipitchin Gullyssa ( 6a+ 5 kp) |
Vaikka tuossa sanoinkin, että kalkkikivi ei ole sitä
suurinta suosikkiani, niin myönnän kyllä, että Kalymnoksen keltainen kivi on
ihan huippukivaa kiivettävää. Ehkä siinä on vain se, että ns. kiva kivi alkaa
tyypillisesti 6b:stä ja jotta sitä jaksaa kiivetä, tulee olla kiivennyt jonkun
verran hänkkiä sisällä. Se ei välttämättä lempihommaani, graniittia, hiipimällä
hetimiten ala taipua;) Ja minä kun tykkäisin kiivetä vain ulkona, niin tässä on
pieni eturistiriita. No, viimeisen vuoden tässä on ollut ihan oikeakin
ristiriita, sillä olen ollut tasan vuoden migreenin kourissa, enkä näin ollen
ole voinut treenata, en kauheasti edes ulkona, enkä ainakaan sisällä kirkkaiden
valojen vuoksi. Näin ollen, kun on heikko kuin heinä ja laiha kuin luuranko, on
turha itkeä hienon hänkin perään, vaan paras olla tyytyväinen, kun saa olla
ulkona ja ylipäätään kiivetä, edes jotain.
![]() |
Toppi häämöttää |
![]() |
Myrties ja Massouri |
![]() |
Mäen päältä näkee kauas |
Ja sitten on tuo meri. Kreikan meri. Meri Kreikan.
Onhan se vaan niin ihanaa pulahtaa uimaan kiipeilypäivän jälkeen. Mikään ei tee
nirhaumille yhtä hyvää kuin suolainen merivesi.
Lopuksi, ruoka. Täällä on ihan taivaallisen hyviä
tomaatteja ja paikallista hunajaa, jota tuotetaan tuolla kallion kupeessa. Sekä
jogurttia. Eikä tuo halvakaan pahaa ole. Taidanpa hakea palasen ja vahvistua
taas vähäsen.
Huom! Appsin lataustuotot menevät täysimääräisesti reittienylläpitoon. Appsista ja sen tulojen käyttökohteista lisäinfoa esim. Massourissa olevan brittibaari Glarosin omistajilta Suelta ja Steveltä.
· Painettu topo:
Kalymnos Rock Climbing Guidebook (viimeisin versio 2010), Aris Theodoropoulos. Sama heppu on julkaissut topon myös koko Kreikan kiipeilystä.
· Majoitus:
esim. Studios Alkyon Massourissa, joka on kiipeilyn kannalta ehdottomasti paras sijainti asua. Alkyon on siisti, edesmenneen Kapteenin tyttären Marian ja tämän miehen Georgen omistama huoneistohotellityyppinen majoitus, jossa on 2-4 hengen huoneita keittonurkalla ja parvekkeella sekä merinäkymillä Telendokselle. Sähköposti:
·
Lautat Kosilta: Anem Ferries
· Kalymnoksellakin on lentokenttä mutta se on erittäin tuuliherkkä, joten voi olla varmempi ottaa lennot Kosille. Tosin lennot kuulemma saatetaan vaihtaa Kosin lennoiksi, jos Kalymnoksen kenttä suljetaan. Yksi vaihtoehto on myös tulla Ateenan Piraeuksen satamasta paatilla yön yli. Sekin on erään sortin kokemus. Ateenan kentältä pääsee Piraeukseen metrolla muutamalla vaihdolla. Blue Star Ferries:
·
Sää:
Kiipeilyn kannalta löytää aina aurinkoisen tai varjoisen, tuulettoman tai tuulisen sektorin oman mieltymyksen mukaan. Ja kevyellä sateellakin voi kiivetä caveissa. Mutta seuraa tuulia etenkin, kun kotiinpaluu lähestyy, jottet missaa paluulentoasi. Viralliset lautat eivät kulje, jos tuuli on yli 8B. Mutta ns. Pirate boat kulkee ja paikalliset tietävät, mistä. Kannattaa tosin harkita, jättääkö lähdön sen varaan vai lähteekö Kosille esim. päivää aiemmin. Yksi hyvä paikallinen sääsaitti, jos ei halua olla yr:n varassa täälläkin:
sunnuntai 14. joulukuuta 2014
Pauli ja Pölkky voittoon draikkakisoissa stadikalla
Teksti: Teija
Kuvat: Make
Suomen Alppikerhon järjestämän hakkuhuukkailukisan finaali oli jännä. Satapäinen yleisö nautti jännitysnäytelmästä Olympiastadionin pohjoiskaarteessa. Katsomoon ei enempää olisi mahtunut, joten tulevia kisoja varten täytyykin järjestellä lisää paikkoja katsomoon.
Aamusta Olympiastadionille oli kokoontunut noin 40 kisaajaa karsintoihin. Tunnelma oli lämminhenkinen koko pitkän päivän. Lisämausteen tunnelmaan toivat ulkomaalaiset urheilijat. Olympiastadion oli juuri siinä käytössä mihin se on alun perin rakennettukin. Reilu meininki ja toinen toistaan kovemmassa kunnossa olevia kisaajia useista eri maista. Venäläiset ovat tunnettuja vieraanvaraisuudestaan, ja niinpä myös Venäläiset kisaajat toivat Krukonogin lahjakortteja kisapalkinnoiksi mukanaan.
![]() |
Karsinnat meneillään |
Finaalia seuratessa ei ollut vaikea ymmärtää miksi jääkiipeilyn maailman cupin kisat ovat erittäin suosittuja yleisölajeja. Hakkujen kanssa seinällä touhutessa kiipeilijät keksivät ja kokeilevat mitä erinäisempiä ratkaisuja ylöspäin menoon. Eilisessä finaalissa vain yksi finalisti oivalsi millä tekniikalla reitintekijä oli kruksikohdasta päässyt. Harmittavasti Paulin hyvä yritys ei ihan onnistunut, vaan hän huukkasi yrkässä otteen yli. Venäläiskaksikon yritykset olivat myös todella vakuuttavia, mutta eivät ihan riittäneet. Oliko JP:n taituroima finaalireitti dry tooling kisoissa liian vaikea? Siihen vastauksia tuonnempana liikkuvan kuvan merkeissä, kun kuulemme kisapäällikön mietteitä kisasta ja reitistä.
![]() |
Kisan kovimmat; Pauli ja Pölkky |
Tänä vuonna draikkakisoihin saatiin ulkomaalaisia urheilijoita, ja etenkin Venäläisistä odotettavissa oli erittäin kovia kisaajia, reitintekijälle tämä oli varmastikin haastava paikka. Ottaako riski että reitti on kisaajille liian helppo tai liian vaikea? siinäpä pähkinää purtavaksi.
JP Vuolijoki oikean kätensä Pasi Jaatisen kanssa olivat tämän vuoden kisan aikaansaavat voimat. Ilman näitä kahta miestä ei tätä erityistä tapahtumaa olisi ollut. JP vietti 1,5 kuukautta stadikalla lähes joka ilta ja Jaatinen noin 4 iltaa viikossa. Voin niin kuvitella kun JP on omin pikku kätösin hionut ja mallannut finaalireitin pölkkyjä ja puuveetä viimeiseen saakka. Hatunnosto hienosta työstä näille miehille! Miesten lisäksi tukijoukoissa oli iso määrä apureita mahdollistamassa kisoja. Unohtamatta yhteistyökumppanien panosta. Camu ja Berghaus olivat suuresti mukana tukemassa kisoja. Lisäksi upeita kisapalkintoja lahjoittivat lukuisat paikalliset yrittäjät; Boulderkeskus, Greendoor, Helsingin Kiipeilykeskus, Mountain Shop, Rock Sport Magazine, Toyota Kiipeilyareena, Vandernet ja Varuste.net. PA-laitteet tapahtumaan tarjosi paikallinen bändi Epic Brothers.
Pasi, Matti ja Make kuvasivat kisat ja nyt odotetaan kuumeisesti Hakkuhuukkailu 2014 koostetta. Editointi alkoikin heti kisojen jälkeen, niinhän sitä sanotaan että ei se luoja laiskoja elätä. Sitä odotellessa Hakkuhuukkailu 2014 top 3:
1. Pauli Salminen
2. Konstantin Zazdravnykh
3. Maria Kuznetsova
Muut finalistit ( aakkosjärjestyksessä)
Ape Kaikkonen
Enni Bertling
Matthew Watkins
Tapsa Alhonsuo
Hieno kisa vaatii onnistuakseen JiiPeen, Jaatisen ja
yhteistyökumppanien
lisäksi myös mahtavat urheilijat
sunnuntai 30. marraskuuta 2014
Khan Tengri here we come
Kuvat: Make
off season aika työrintamalla marraskuussa mahdollistaa etäofficen perustamisen Espanjaan pariksi viikkoa ja uudelleen joulun & uuden vuoden aikaan. Mitä parhain aika ja paikka päästä tekemään vuorikiipeilytreeniä - kotiovelta kun voi tehdä kolmen tunnin treenin ylämäkeen. Tasamaan tallaajalle tällainen on luxusta. On ollut hyvä treenialoitus tulevan kesän koitoksiin.
![]() |
Helppokulkuista polkua Mijaksen mastovuorelle |
Lepoaika on mennyt toimistotyön lisäksi
itsensa hauskuuttamiseen videoita editoidessa kun on seurannut JP Vuolijoen henkisen
puolen murenemista making of hakkuhuuukkailu kuvaklippien muodossa. Onneksi
siellä on Jaatinen ja kumppanit välillä kaverina, ettei JP:n illasta toiseen tarvitse yksin
roikkua stadikalla ja hallusinoida avokadopastasta. Kovvoo hommoo, veikkaan
että JP:llä on työtunteja plakkarissa jo paljon enemmän kuin osataan arvata.
Lauantaina 13.12 stadikalla päästään nauttimaan JP:n työn hedelmistä.
No mutta itse asiaan eli treenaamiseen! Khan Tengrin
vuorikiipeilyretki on heinä-elokuussa. Tätä retkeä varten tehty ohjelma
jakaantuu kahteen osaan; eka osan tavoite on olla iskussa talven
randotouhuissa. Tämä 11 viikon treeniohjelmani koostuu peruskunto, tempo ja
intervalliharjoituksista. Harjoituksia on viisi viikossa, ja nyt mulla on kaksi
viikkoa takana tämän ohjelman mukaan.
Harjoitusvastusta nostetaan viikottain ja joka neljäs viikko on palautteluviikko. Tiukin ohjelma on viikolla 9, jolloin harjoituksia on yhteensä 19 tuntia. Jokaisessa viikossa on kaksi pitkää pk-harjoitusta, ja nämä ovat perinteisesti minulle ne luontaisimmat mukavuusalueen setit. Tempo ja intervallitreenien määrä vaihtelee viikottain. Hiihtokauden jälkeen alkaa toinen 16 viikon jakso, joka päättyy Khan Tengri reissulle lähtöön.
Harjoitusvastusta nostetaan viikottain ja joka neljäs viikko on palautteluviikko. Tiukin ohjelma on viikolla 9, jolloin harjoituksia on yhteensä 19 tuntia. Jokaisessa viikossa on kaksi pitkää pk-harjoitusta, ja nämä ovat perinteisesti minulle ne luontaisimmat mukavuusalueen setit. Tempo ja intervallitreenien määrä vaihtelee viikottain. Hiihtokauden jälkeen alkaa toinen 16 viikon jakso, joka päättyy Khan Tengri reissulle lähtöön.
![]() |
Matkalla Pico Mijakselle ( 1150m) |
Suurimman osan harjoituksista tein Mijas vuoristossa. Mijaksen korkein kohta Pico Mijas on 1150 metriä, ja kun matkaan lähtee merenrannalta niin nousumetrejä saa mukavasti ja huomattavasti mielekkäämmin kuin kotosalla. Helsingin jätemäellä noustaan sitten ensi viikolla, ja ajattelin ottaa ohjelmaan myös Mia Graeffen vinkistä jätemäkitreenit epämukavaan aikaan eli yöllä.
Reissuun sisältyi muun muassa retki Grazaleman Peñón Grandelle M & M:n kanssa. Kiivettiin kiva seikkailullinen reitti huipulle, ja nautittiin idyllisen kylän antimista yliyön retkellä. Tuota mestaa mielelläni suosittelen teille, jotka haluatte sporttikiipeilyn lisäksi harrastella tradikiipeilyä Andaluciassa. Grazalemassa löytyy helppoa & pitkää tradireittiä ja hyvää treeniä alppitouhuihin.
Tässä lyhyet terveiseni Espanjasta, seuraavassa hieman enemmän treenailuista.
Peñón Grandella |
Peñón Grande Grazaleman kylästä katsottuna |
Nautiskellaan Matin kanssa kauniista " kesäpäivästä" reitillä |
perjantai 21. marraskuuta 2014
Huukkailua Stadikalla
Teksti: Aleksi Mehtonen
Kuvat: Aleksi Mehtonen
Vuosi sitten Aleksi Mehtonen oli kutsuttuna mukana seuraamassa Making of Hakkuhuukkailukisoja 2013. Palaamme hetkeksi näihin vuoden takaisiin tunnelmiin, ja kaivatun Antti Aholan haastatteluun. Aihe on ajankohtainen sillä Hakkuhuukkailukisan isä JP Vuolijoki on parhaillaan kiireinen vuoden 2014 kisajärjestelyjen kanssa. Stadikalla huukkaillaan 13.12 ja tapahtumassa klo 13 pidetään hiljainen hetki Antin ja Juhan muistolle. Tsemppiä JP:lle järjestelyjen kanssa! T: Teija
Järjestyksessään toiset Hakkuhuukkailun SM kilpailut järjestettiin 16. marraskuuta 2013 Helsingin Olympiastadionilla. Viime vuonna paikalla oli paljon yleisöä, jotka täyttivät yläkerran kisakatsomon ääripäitä myöten. Kisojen karsintoihin osallistui viisikymmentä kiipeilijää ympäri Suomea.
Hakkuhuukkailun ideana on jäähakkujen avulla kiivetä toisiaan haastavempia reittejä, jotka on rakennettu stadionin kylmää hohkaviin betoniseiniin. Otteet muodostuvat vanhoista sisäkiipeilyotteista ja puunpaloista.
Kipinä Hakkuhuukkailun SM -kisojen järjestämiseen lähti, kun Juha-Pekka Vuolijoki ja Johannes Kärkkäinen olivat vuonna 2011 lokakuisena iltana kiipeämässä Olympiastadionilla.
“Molemmilla oli mielessä toisen toista lennokkaampaa ideaa mitä kisoissa pitäisi tai voisi olla, lisäksi näin hieno treenipaikka pitää saada useampien tietoisuuteen ja jakaa kavereiden kanssa” kertoo Vuolijoki. Vuodelle 2011 kisoja ei enää keretty järjestämään, mutta seuraavana vuonna kisat oli pakko saada.
Kisojen järjestämisen haastavuus
“Ensimmäiset huukkailut vuonna 2012 oli työläimmät. Paljon ajatuksia, mutta ei varsinaisesti mitään valmista.” kertoo Vuolijoki. Monia tärkeitä asioita puuttui, kuten kisaformaatti, pisteenlaskut, aikataulut ja tärkeimmät eli kisareitit.
Turvallisuus piti ottaa myös huomioon. Aikaisemmin stadionilla ei ollut verkkoja, jotka pyydystäisivät putoavia hakkuja, mutta kisojen ansiosta ne saatiin rakennettua kisaajien ja varmistajien suojaksi.
Suurin helpotus 2013 vuoden kisoissa oli kiipeilyreittien rakentaja Antti Aholalta. Antti voitti ensimmäisena Hakkuhuukkailin SM -kisat ja lupautui rakentamaan reittejä viime vuoden kisoihin. “Itselläni kului varmaan kuukauden päivät eka kisojen reittien rakentamisessa” kertoo Vuolijoki.
2013 kisojen finaalireitin filosofiaa
Reitintekijä Antti Ahola kertoi mietteitään 2013 huukkailukisojen alla finaalireitin teosta. Antti oli toiminut reitintekijänä pari vuotta Ruoholahdessa sijaitsevalla Kiipeilyareenalla ja sitä ennen Tapanilassa.
Tärkeimpänä kohtana oli tehdä reitistä edellisvuotta helpompi. “Ei ole kovin katsojaystävällistä, jos finalistit eivät pääse puoltaväliä pidemmälle” kertoi Ahola. Antti oli nähnyt edellisenä vuonna kisaajien tason ja pystyi sen avulla päättelemään minkälaisen reitin tekee. “Mielessäni pyöri ajatus, että tee sellainen reitti, että minä melkein pääsen sen, niin eiköhän se muillekkin käy” Ahola kertoi.
Reitin teko onnistui muutamassa tunnissa kisaa edeltävänä päivänä ja idea katosta roikkuvaan puuhun ja renkaaseen tuli Juha-Pekka Vuolijoelta. “Niistä syntyi ison maailman kisoja muistuttavaa rekvisiittaa” Ahola kertoi.
Finaalireitin alku oli rakennettu herkäksi ja tekniseksi. Otteilla pääsi lepäämään ja alun pystyi kiipeämään nopeasti. Reitin loppuosa oli tarkoituksella tehty pumputtavaksi ja se näkyi monen finalistin kasvoista.
“Reitti toimi juuri niinkuin sen pitikin. Sääli, että moni finalisteista jäi alun kikkailuihin” Antti tuumasi.
Olympiastadionin pohjoiskaarre on saanut uusia aktiivisia kävijöitä ja kisojen jälkeisellä viikolla on kuulemma reiteillä ollut ajoittain ruuhkaa. “Kisat ovat omalta osaltaan tehneet tehtävänsä ja saattaneet uusia harrastajia lajin pariin” kertoi Vuolijoki.
Finaalireitin tutkiskelua
Kisojen voittaja Adrian Pollard finaalireitin katto-osuudella
Matt Watkins puunrungon kimpussa
Kisojen 2013 voittajat ja sylissä tärkeimmät kannustajat: (vas.) Matt Watkins, (kesk.) Adrian Pollard ja (oik.) Esko Hautanen
Videoita aiemmista Hakkuhuukkailukisoista https://vimeo.com/album/2547207
13.12 järjestettävistä kisoista tärkeitä uutisia julkaistaan hiljan, joten ollaan kuulolla ja nähdään stadikalla!
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)